现在很多产品的价格就像鸟儿一样，随时带动着所有企业业绩的上升和下滑。1、企业要想进入市场就必须拥有自己的谈价能力，和提升自己企业形象、和物流服务质量，来打造属于自己品牌的
仓储物流。
2、仓储物流里的产品都有自己的市场价、和成品价相结合才能让电商物流公司获利。
3、但是现在仓储物流的成本价格战还会继续进行下去。
仓储物流的价格必须要正确定价，这过程也需要一个很漫长的时间。按道理来说，在产品生产的初期就要想好先把电商物流的价格正确定位好，千万不要仓促定价，要多考虑市场和成本的价格，现在的这种定价方法，是很符合电商仓促物流品牌未来的发展方向和目标。
现在很多仓促物流想到很多的就是怎样能让自己的电商物流品牌实现盈利。但是这种如何提高业绩想法是利弊两面的，仓促物流的定位价格都要实现很小的盈利。仓储物流的货物，运费和价格是靠什么来计算的呢？这里面就有好多费用需要细细计算。比如包括人力、场地、运输成本等许多费用和各种不确定因素。
如今已经进入了
电商仓储物流时代都已经提前进入一对一上门服务。都实现了仓储物流加盟制的方案，其中的加盟费用和场地费用，但是这其中的费用都形成了一定的规模，在这种体制下定价就很重要了。
客户需求量的变化也就是货物运输的淡旺季之分。「双11」等全民购物的节日也就是快递企业很为忙碌的时间段。从「供给-需求」曲线来看，明显「双11」期间物流企业供给少于需求，形成市场短缺，有价格上涨的空间。
更何况，无论涨价与否，快递包裹都会如期而至，并且源源不断。如果不控制好总量，就免不了爆仓、客户体验差等问题。为了避免旺季各种问题的产生，无论是转运中心或是各末端网点都会相应采取提前准备仓库、招募临时工、增加车辆等措施，这无疑会造成成本的大幅上涨。
所以旺季涨价是快递企业的明智之举。2018年「双11」期间，通达系相继在上海、北京等货量集中的地区涨价。当然，由于加盟体制下企业是针对各加盟网点提价，而快递费是否真正会涨还得看网点本身。
不同于快递市场格局已经基本确立，快运市场还处在百花齐放的状态。其背后主要原因为快递头部企业的成本远低于二三线企业，通过价格战使得二三线企业因无法覆盖成本而纷纷退出市场。但是在快运市场上，像安能、百世、壹米滴答等加盟或联合制全网型企业的成本远不及专线、区域网企业低，在定价上没有成本优势。但是目前的快运成本远没有触底，各企业还将通过科技等各种手段进行降本增效，因而目前各企业为求市场份额只能通过降低价格。快运市场的价格战还将持续很长时间。
