新冠状病毒疫情对物流快递行业的影响

02-28
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2020新年伊始,一场突如其来的疫情给国人一个措手不及,盛世小编坚信,疫情并不可怕,全国人民万众一心,没有解决不掉的困难,此次疫情也对快递物流仓储行业造成了影响,如果转危为安,是对所有快递公司的考验

先说顺丰,作为物流快递行业的佼佼者不得不提,非典疫情期间,航空公司生意萧条,运价大跌。顺丰趁势果断与扬子江快运签下包机5架的协议,开启了民营快递的全货机时代,也为顺丰的“快”奠定江湖地位。

第一、对“节后复工”的影响

这个是最直接,也最现实的影响。

对总部、各大中心、省公司的职能部来讲,返岗复工有“两个时间节点”可以参考:一是国务院调整后的2月3日;二是多数地方政府调整后的2月9日。这两个时间点最为集中。

实际上,根据老鬼的了解,截至目前,多数快递公司的职能人员,尤其是管理岗基本上都已经到岗。

影响最大的是一线网点和加盟商。

首先, 各地方政府对企业复工时间要的规定不一致;甚至对寄递企业进行了分类管理和要求,之后给出逐步复工的时间表。在这种情况下, 全国很难做到一盘棋,这对全程全网型的快递来讲,只能分区域、分路由、分工种和岗位,逐渐由春节模式恢复至正常运营模式。

其次,因为各地疫情情况不同,特别是在广大农村和小城,很多地方都采取了相对封闭的“防疫”措施,交通阻隔、出行不便, 年前返乡的员工中有相当一部分无法及时到岗;即便能够返城,按照相关规定,也要就地自我隔离观察一周或14天不等。在这种情况下,原本节后就容易出现的“用工荒”和“招人难”更是雪上加霜、难上加难了。
节后复工安全第一
再次, 生产端的复工调整和推迟,也对快递端恢复正常运营产生较大的间接影响。最具代表性的地方是快递重镇 义乌。

1月26日,义乌市“冠状病毒肺炎”防控指挥部发布第4号指挥部令,决定对全市各大市场开业时间作出调整。其中,国际商贸城一、二、三、四、五区,国际生产资料市场、义乌中国进口商品城孵化区,篁园服装市场,数码城,宾王158文创园内场以及义乌国际家居城、义乌副食品市场、义乌花卉市场、义乌物资市场、义乌汽车交易中心、义乌收藏品市场、义乌市建材物流园、义乌模具城、义乌家电市场、义乌木材市场初定推迟到2月21日(农历正月廿八)开市。

商品供给端的复工时间直接延后一个月(不排除后续会更长),对快递带来的影响也是显而易见的。义乌市场在各大快递公司业务量中的占比,也有着举足轻重的影响,延迟一个月开工影响绝非义乌本地,流量、流量集中的目的城市和地区也都将受到牵连。

第二、对“竞争策略”的影响

直接点讲就是价格战还要不要接着打。

按照正常的节奏,从2019年底,龙头企业就已经为来年的市场之争做了充分的准备、部署和动员,憋足了劲打算在一复工就凶抢市场。

春节前老鬼在参加百世快递的全国网络大会时,菜鸟联盟秘书长史苗出席并发表重要演讲。在他看来, 快递江湖“打打停停”的日子可能要一去不复返了。史苗提醒大家放弃幻想,做好准备:

以前大家是打几个月,休半年,从现在开始,可能要打全年、打整年。

不夸张的地说,如果没有此次疫情,快递江湖的战火恐怕早就开打了。 疫情的爆发,无疑打乱了各大总部的既定战略部署。

面对疫情爆发带来复工难题、通行难题、派送难题等等,“价格战”还要不要打?继续打的话,怎么调整?休战的话,则意味着重新谋划。

老鬼的朋友安德华说,对于这个问题,目前各大总部也处于“懵停”状态,现在都在全力摸排实情、做数据汇总和运营评估。但相信要不了多久,各大快递部部新的市场政策都会陆续发布。

疫情之所以对市场策略产生重大影响的另一个主要因素是 成本的上升。
快递物流运输

疫情爆发适逢春节,本来就是多数快递“休养生息”的时间,但疫情就是命令,作为防疫、应急物资的主要运输方,各大快递第一时间响应需求,驰援武汉,而且都开通了绿色通道,免费寄送物资。

做这些事情,各大快递都是不计成本的。

除此之外,疫情期间,随着生产运营的恢复,网点必须要严格按照防疫标准配备防护物资,进行防控操作,口罩,手套,消毒液,喷雾器具,包裹贴消毒标识…都是显性的增加成本。

在这种情况下,于广大基层网点而言,“停战止损”或者说“休战求生”的呼声和诉求是很高的。毕竟,如果这个时候价格再降,就真有可能成为“压垮骆驼的最后一根稻草”了。

第三、对“末端形态”的影响

主要是驿站、商超、共配门店以及智能快递柜等平台的建设,在此次疫情的推动下,会大大提速。

在近期国家邮政局下发的一系列通知和文件中,反复强调要尽量避免快递员与收件人的直接接触,尽可能采用自取自寄、智能快件箱投递等模式来履职最后一公里配送。

这就会产生 两个“客观事实”:一是疫情期间,快件不用送货上门,当面签收(实际上很多小区的隔离防疫措施也不允许);二是可以投递到站、投递到柜,然后由收件人自取。
国家邮政局

这“两个客观事实”与各大快递的主观意愿和诉求可以说是再契合不过了,同时又适逢各大快递原本就在积极筹划和推动末端门店建设,两相作用下,末端平台以及快递柜的建设必将大大提速。

末端门店平台建设提速的同时,也是其功能化完善和演变的最佳时机。具体来讲,就是 由经济功能型向生态功能型转变,在原有收派的基础上,叠加零售、本地服务、广告,甚至洗衣、彩票等多种便民服务,将末端门店打造成一个商业平台,而非单纯的站点。

在这个过程中,总部不但乐见其成,还会给予各种扶持和政策。


第四、对“消费习惯养成”的影响

根据疫情期间的寄递指示与收取件引导,消费者必须要适应“送货到站”“投递到柜”的转变, 这对“自取习惯”的养成有极大的促进作用,也是一个很好的市场教育期。
对消费习惯的养成

根据国家邮政局消费者申诉中心的统计结果,因为投递服务产生的申诉占比常年居高不下。这其中最重要的一个问题就是“送货不上门”。对各大快递公司,尤其是通达系等电商件为主的快递来讲,送货上门更是最后一公里配送中的老大难。

因此,如果能够在疫情期间,名正言顺地引导消费者养成自取、自提快件的习惯,对快递公司最后一公里的效率提升、成本优化等来讲,绝对是利好影响。

第五、对“品牌认知”的影响

就像海底捞在2003年非典期间推出火锅外卖、顺丰“包机”满足商务快递需求,疫情期间,人们可能足不出户,但有些需求是无法改变的,甚至会成倍增长。

疫情爆发的这段时间,作为一名普通消费者,除了随时关注疫情的变化,具体到生活所需时,一个最大的关注对象就是快递。因为很多生活必需品,都在网上采购了。

需求端随时可能井喷,最大的考验就是供给端的应变与破局能力。
海底捞

因此,对快递公司来讲,能够在“非常时期”最大程度满足消费需求,即使短期之内付出了较大代价,但从长远看,对品牌人格的塑造和消费者认可度都将带来极大的提升。

除此之外,对于顺丰、京东之外的“同质化认知”异常严重的其他快递来讲,这也是一次难得的、能够实现 品牌突围和溢价竞争的机会。

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