2020新年伊始，一场突如其来的疫情给国人一个措手不及，盛世小编坚信，疫情并不可怕，全国人民万众一心，没有解决不掉的困难，此次疫情也对快递物流仓储行业造成了影响，如果转危为安，是对所有快递公司的考验
先说顺丰，作为物流快递行业的佼佼者不得不提，非典疫情期间，航空公司生意萧条，运价大跌。顺丰趁势果断与扬子江快运签下包机5架的协议，开启了民营快递的全货机时代，也为顺丰的“快”奠定江湖地位。
第一、对“节后复工”的影响这个是很直接，也很现实的影响。
对总部、各大中心、省公司的职能部来讲，返岗复工有“两个时间节点”可以参考：一是国务院调整后的2月3日；二是多数地方政府调整后的2月9日。这两个时间点很为集中。
实际上，根据老鬼的了解，截至目前，多数快递公司的职能人员，尤其是管理岗基本上都已经到岗。
影响很大的是一线网点和加盟商。
首先， 各地方政府对企业复工时间要的规定不一致；甚至对寄递企业进行了分类管理和要求，之后给出逐步复工的时间表。在这种情况下， 全国很难做到一盘棋，这对全程全网型的快递来讲，只能分区域、分路由、分工种和岗位，逐渐由春节模式恢复至正常运营模式。
其次，因为各地疫情情况不同，特别是在广大农村和小城，很多地方都采取了相对封闭的“防疫”措施，交通阻隔、出行不便， 年前返乡的员工中有相当一部分无法及时到岗；即便能够返城，按照相关规定，也要就地自我隔离观察一周或14天不等。在这种情况下，原本节后就容易出现的“用工荒”和“招人难”更是雪上加霜、难上加难了。
再次， 生产端的复工调整和推迟，也对快递端恢复正常运营产生较大的间接影响。很具代表性的地方是快递重镇 义乌。
1月26日，义乌市“冠状病毒肺炎”防控指挥部发布第4号指挥部令，决定对全市各大市场开业时间作出调整。其中，国际商贸城一、二、三、四、五区，国际生产资料市场、义乌中国进口商品城孵化区，篁园服装市场，数码城，宾王158文创园内场以及义乌国际家居城、义乌副食品市场、义乌花卉市场、义乌物资市场、义乌汽车交易中心、义乌收藏品市场、义乌市建材物流园、义乌模具城、义乌家电市场、义乌木材市场初定推迟到2月21日（农历正月廿八）开市。
商品供给端的复工时间直接延后一个月（不排除后续会更长），对快递带来的影响也是显而易见的。义乌市场在各大快递公司业务量中的占比，也有着举足轻重的影响，延迟一个月开工影响绝非义乌本地，流量、流量集中的目的城市和地区也都将受到牵连。
第二、对“竞争策略”的影响直接点讲就是价格战还要不要接着打。
按照正常的节奏，从2019年底，龙头企业就已经为来年的市场之争做了充分的准备、部署和动员，憋足了劲打算在一复工就凶抢市场。
春节前老鬼在参加百世快递的全国网络大会时，菜鸟联盟秘书长史苗出席并发表重要演讲。在他看来， 快递江湖“打打停停”的日子可能要一去不复返了。史苗提醒大家放弃幻想，做好准备：
以前大家是打几个月，休半年，从现在开始，可能要打全年、打整年。
不夸张的地说，如果没有此次疫情，快递江湖的战火恐怕早就开打了。 疫情的爆发，无疑打乱了各大总部的既定战略部署。
面对疫情爆发带来复工难题、通行难题、派送难题等等，“价格战”还要不要打？继续打的话，怎么调整？休战的话，则意味着重新谋划。
老鬼的朋友安德华说，对于这个问题，目前各大总部也处于“懵停”状态，现在都在全力摸排实情、做数据汇总和运营评估。但相信要不了多久，各大快递部部新的市场政策都会陆续发布。
疫情之所以对市场策略产生重大影响的另一个主要因素是 成本的上升。
疫情爆发适逢春节，本来就是多数快递“休养生息”的时间，但疫情就是命令，作为防疫、应急物资的主要运输方，各大快递第一时间响应需求，驰援武汉，而且都开通了绿色通道，免费寄送物资。
做这些事情，各大快递都是不计成本的。
除此之外，疫情期间，随着生产运营的恢复，网点必须要严格按照防疫标准配备防护物资，进行防控操作，口罩，手套，消毒液，喷雾器具，包裹贴消毒标识…都是显性的增加成本。
在这种情况下，于广大基层网点而言，“停战止损”或者说“休战求生”的呼声和诉求是很高的。毕竟，如果这个时候价格再降，就真有可能成为“压垮骆驼的很后一根稻草”了。
第三、对“末端形态”的影响主要是驿站、商超、共配门店以及智能快递柜等平台的建设，在此次疫情的推动下，会大大提速。
在近期国家邮政局下发的一系列通知和文件中，反复强调要尽量避免快递员与收件人的直接接触，尽可能采用自取自寄、智能快件箱投递等模式来履职很后一公里配送。
这就会产生 两个“客观事实”：一是疫情期间，快件不用送货上门，当面签收（实际上很多小区的隔离防疫措施也不允许）；二是可以投递到站、投递到柜，然后由收件人自取。
这“两个客观事实”与各大快递的主观意愿和诉求可以说是再契合不过了，同时又适逢各大快递原本就在积极筹划和推动末端门店建设，两相作用下，末端平台以及快递柜的建设必将大大提速。
末端门店平台建设提速的同时，也是其功能化完善和演变的很佳时机。具体来讲，就是 由经济功能型向生态功能型转变，在原有收派的基础上，叠加零售、本地服务、广告，甚至洗衣、彩票等多种便民服务，将末端门店打造成一个商业平台，而非单纯的站点。
在这个过程中，总部不但乐见其成，还会给予各种扶持和政策。
第四、对“消费习惯养成”的影响根据疫情期间的寄递指示与收取件引导，消费者必须要适应“送货到站”“投递到柜”的转变， 这对“自取习惯”的养成有极大的促进作用，也是一个很好的市场教育期。
根据国家邮政局消费者申诉中心的统计结果，因为投递服务产生的申诉占比常年居高不下。这其中很重要的一个问题就是“送货不上门”。对各大快递公司，尤其是通达系等电商件为主的快递来讲，送货上门更是很后一公里配送中的老大难。
因此，如果能够在疫情期间，名正言顺地引导消费者养成自取、自提快件的习惯，对快递公司很后一公里的效率提升、成本优化等来讲，绝对是利好影响。
第五、对“品牌认知”的影响就像海底捞在2003年非典期间推出火锅外卖、顺丰“包机”满足商务快递需求，疫情期间，人们可能足不出户，但有些需求是无法改变的，甚至会成倍增长。
疫情爆发的这段时间，作为一名普通消费者，除了随时关注疫情的变化，具体到生活所需时，一个很大的关注对象就是快递。因为很多生活必需品，都在网上采购了。
需求端随时可能井喷，很大的考验就是供给端的应变与破局能力。
因此，对快递公司来讲，能够在“非常时期”很大程度满足消费需求，即使短期之内付出了较大代价，但从长远看，对品牌人格的塑造和消费者认可度都将带来极大的提升。
除此之外，对于顺丰、京东之外的“同质化认知”异常严重的其他快递来讲，这也是一次难得的、能够实现 品牌突围和溢价竞争的机会。
