共享仓配模式让经销商和品牌商重获新生

戏言戏语：电商库房

经销商这个群体，是让品牌商又爱又恨的，爱的是，他们能解决资金仓配问题，恨的是他们进取力不足，治理落后，数据化互联化都做不到。正是这样的机会，让一扬云仓这种渠道服务商有了用武之地，运营一年多，就连下8城。这究竟是一种什么样的创新模式呢？

一扬云仓的集中仓库

12月22日电商代打包发货，快消品仓配一体化服务平台一扬云仓公布已获得数千万元Pre-A轮融资，由君上资本领投，君孜资本战略跟投，本轮融资主要用于系统建设和市场运营；此外，它还与中烟新商盟、网新新云联、云联金服等签署了战略合作协议。

一扬云仓成立于2016年，是一个仓储配送+B2B交易平台，它打通了上游的品牌商、下游的零售终端、经销商、仓库运维人员，以及配送队伍，想帮助快消品一级经销商解决货品仓储和配送问题。

据介绍，一个完整的服务流程是：上游品牌商根据经销商要货需求将货物发送到一扬云仓仓库，由一扬云仓治理和库内作业；零售商根据需求在平台下单，或在经销商业务员帮助下下单，由一扬云仓配送团队接单并将商品配送到指定零售商。整个链条多角色全程在线，零延时反应，大大缩减运营周期。

创始人陈思廷告诉36氪，目前，整个快消的供给链在互联网的大环境下并没有太多改变，走的仍然是传统的老路子，即一级经销商从品牌商拿货，自建仓储并进行配送，在运力有限的情况下，还须由二级经销商来补缺。这对经销商来说，有几个明显痛点：

对此，他认为，从共享仓储和配送系统切入B2B领域会是一个好办法：

依次为一扬云仓B2B平台的商超端、销售端、配送端和数据端

据悉，截止目前，一扬云仓已在成都、郑州、西平、伊川一共建设8个仓库。陈思廷表示，一扬云仓集约配送成本只有传统模式的40%，单车平均日效能增加3-5倍，60%的订单可实现当日达。

不过在我看来，一扬云仓既有B2B交易平台，又涵盖仓储和配送，可以说是一种很重的商业模式。但陈思廷表示，一扬云仓的仓库、车辆、司机并非自有，实则是轻资产、重运营模式。其中仓库是租赁，车辆由新能源汽车公司提供，配送也是采取众包形式（O2O连接周边的货车司机）。

获客上，一扬云仓主要有第三方物流公司三种方式：在进入市场前做好调研，在区域寻找有痛点的经销商；以仓库为中心，通过招商人员地堆和代理商引荐；与一线品牌商合作，吸引经销商。陈思廷透露，目前公司订单量已突破3万单，并与统一、王老吉、农民山泉、银鹭代打包公司等知名食品品牌区域经销商都建立了合作关系。

盈利上，一是面向经销商，按货品的重量和体积收取仓储和物流费用；二是面向接入客户，收取软件费用。据悉，一扬云仓目前月交易规模在4000万元左右。不过，现阶段的一扬云仓要想盈利，还要增加仓库密度，实现规模化获客。在扩张上，陈思廷表示，未来主要会面向人口规模在1000万以上的省会以以上城市展开建设仓储和配送体系，并采取直营形式。

团队方面，创始人兼CEO陈思廷为原《销售与市场》杂志社主编，对快消品市场有较深理解及实践；CTO李荣国曾任职于原阿里巴巴第三方平台大数据分析与技术研发服务商，专攻爬虫技术和数据分析；CMO胡小印为原北京中科商软创始人，曾为中商惠民、掌合天下等企业提供软件技术服务。

总体来看，一扬云仓则是一种“服务+撮合”的B2B模式，通过仓配服务经销商降低成本和提高销量，通过撮合交易打通产业量，提高运作效率。

其实，在快消品行业，还有有自营、信息交易平台两种B2B平台模式。

其中自营平台类，典型的如中商惠民，通过自建仓储体系、配送体系、自采的形式获得很大相应的价格优势并赚取差价，其本质上还是扮演一个大的分销商的角色，模式相对较重；而信息交易平台类，如掌合天下，定位B2B信息撮合交易平台，为批发商和门店建立一个自由交易平台，更多解决的是信息不对称的问题。