物流圈内的朋友，尤其是做合同物流的，对
仓储物流应该不会太陌生，它在整个物流环节中有着非常重要的意义。
从供应链的角度，物流过程可以看作是由一系列的“供给”和“需求”组成，当供给和需求节奏不一致，也就是两个过程不能够很好的衔接，出现生产的产品不能即时消费，或者，存在需求却没有产品满足。在这个时候，就需要建立产品的储备，将不能即时消费的产品储存起来以备满足后来的需求。
供给和需求之间既存在实物的“流动”同时也存在实物的“静止”，静止状态即是将实物进行储存，实物处于静止是为了更好的衔接供给和需求这两个动态的过程。
说起仓库管理，我们很难绕开仓库运作效率低这个话题。大多数人拍脑门都可以想得到的原因是，库内的员工工作不努力、偷奸耍滑。但事实上，大多数时候是我们冤枉了一线职工，帽子扣得有点大了。接下来，我们一起探讨下。
如果是三方物流进驻到客户方的仓库内提供仓储服务的话，我们没有选择的余地。但是，如果这个业务是需要三方物流来提供仓库时，就要慎重考虑了。
仓库硬件的选择，一定是要基于后期方便运营管理这个出发点，考虑产品的特性，以及，提卸货的车辆类型。
物流人在选择仓库时，首先会考虑是否有月台。有月台的我们称之为“高台库”（库内地面距离室外地面的高度大概有1.35-1.45米的高度差），没有月台的我们称之为“平面库”。
在汽车配件仓库工作的朋友，可以回想下自己所在的仓库属于哪种类型。大部分都是平面库，对吧？而且，装卸门前面会有一个雨棚，提卸货的车辆主要是飞翼车，车辆在雨棚下面作业。
汽车配件的管理主要是通过单元化的方式，所以，在装卸车时，大部分是带盘的形式，无需装卸工单独在车厢内码放。叉车司机从库内取出货物后，走到雨棚下面的飞翼车的侧面，直接装车。
不熟悉汽车配件产品特性的朋友，如果在选择仓库硬件时，找了一个高台库，会出现什么情况呢？叉车司机从备货区取货后，要先从库内走出来，下一个缓坡，然后绕道飞翼车的旁边完成装车。然后，再上坡回到库内的备货区取下一盘货物，如此循环往复。
大家对比一下，高台库和平面库，装卸带托盘的汽车配件产品，所用的时间。显然，前者用的少，说明平面库更适合。
对于快消类的产品，因为货品比较小，需要人工堆码，运输的车辆大部分是厢式货车或者是高栏车，作业时，通常要开启后门。那么，有了前面汽车配件产品的对比，你会发现，此种业务，高台库更适合。不理解的朋友，我做简单的补充。
假设使用平面库，那么，装卸工人码放完一个托盘的货物后，就需要叉车司机将货物从车厢尾部取走（因为车辆的底板距离地面有1米多的高度），转移到备货区，或者临时放到车辆旁边的区域中，再集中往库内转移。
而高台库的话，车厢的尾部跟仓库的装卸门是可以直接连接起来的（通过电动装卸平台），那么，装卸工可以直接把码放完毕的货物从车厢内拉出放到备货区。所以，你看到没？快消品更适合用高台库，因为不需要叉车司机配合装卸作业。
特别提醒一点，租赁仓库时，有时会遇到下沉式的月台，一定要慎重考虑，此种月台适合的装卸环境稍微特殊一些，像快消品就不太适合，因为车辆停靠以后，其作业面是斜着的（车尾低，车头那一侧高），当货物装车完毕，车辆启动后，很容易因为车身前后的高低差造成车厢内的货物倒塌。
所以，在项目启动过程中，一定要从运营效率的角度去考虑仓库月台的类型，采购人员千万不要自顾自地完任务，要跟运营团队进行沟通。如果这个阶段选择错误，将会给后期地运营带来很大的成本增加，等货物全部入了仓，再想换仓库就很难了。
