管事有道,仓储物流中总结出来的12条经验(二)

03-04
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3 主动承认错误

这个事情是发生在08年8月份的某一天,那次是运输部和仓储部例会,由于仓管员失误造成多发货,后来就安排装卸工把装到车厢的货物又卸了出来,这种情况,司机肯定会投诉,因为此种行为属于仓库的过失,会导致车辆晚出库,作为当晚仓库运作的负责人,在例会上我没有主动说出此事,反而是被运输部同事提及,我的上级领导特别生气,那种眼神是在审问我,为什么没有提前告诉他!尽管我在会上对情况进行了说明,并给出了下一步的控制办法,但仍旧没有得到领导的谅解。

现在想来,我应该这么做:在会议上主动提及此事,并告知我的调查经过和采取的行动计划,避免此类事件重复发生。

我们来分析一下不同的行为带来的后果,主动承认错误,大家就不会去计较什么,因为既然你主动提出了,也就意味着你已经认识到了本班组存在的问题,大家就不会再给你一棒子;而被动的解释会导致大家把更多的注意力放在我为什么隐瞒这件事情上。

其实这也叫自我批评,与其让别人批评我,倒不如,我把错误主动说出来,主动说出来那叫反馈,被动说出来那叫借口!
管事有道,仓储物流中总结出来的12条经验(二)
4 经验是什么?

公司每年都会提供一些竞聘的机会,但是我们发现,很多时候公司并没有选择那些工龄时间很长的员工,为什么?很多人认为经验的多少和工龄的长短是对等的,我想说的是:经验不是你工作了2年你就有2年的工作经验,有的人干了2年他的工作经验却只有1年,为什么?

下面的问题你想过吗:加入公司到现在我收获到了什么?今天的我比昨天的我进步有吗?这个月的我比上个月的我有提高吗?今年的我比去年的我又成熟了多少?

经验是什么,经验是来自工作中不断的反思和改进,不断的PDCA循环。可以看得到的经验有:工作日志、月度总结/季度总结/年度总结、会议纪要、照片、每日运作情况跟踪表......

从这些记录中我们可看到项目是如何启动、如何运作、如何稳定、如何优化,我们可以看到自己是如何成长的!

我从开始工作到现在,养成了一个比较好的习惯,就是写工作日志,工作日志跟我们小时候写的日记一样,写给自己看,说给自己听;你可以回顾今天的工作计划的完成情况,为什么没有完成;你可以把今天你觉得做的比较好的地方记录下来,给自己鼓励,把做的不足的地方记录下来,给自己分析,便于下次改进;你可以把今天的不顺心写下来发泄一下,骂人都可以,没人能管得了你。

哪天心情烦了,茫然了,失落了,打开你的日志,你会发现逝去的日子其实挺美好的,你会看到自己奋斗的影子,你突然发现自己长大了!

5 信息的收集要完整

这个事情发生在08年5月份的某一天,我上夜班,大约次日凌晨3:00左右,5库组长老姬(那时候其实大家才20出头,但相互之间喜欢在其姓之前加一个老字)告诉我说,有一辆车可能要做短提,短提原因是被订单锁定的货物被扣货,但是此代码宝洁邮件通知说已经由扣货状态变为放行状态了。我当时认为宝洁的人员是不是工作失误,没有及时地把货物的状态改过来,如果我安排做了短提,明天客户的老板追究下来,那宝洁负责质量的人员岂不是要被问罪!

没来得及多想(如:这辆车是预约几点的,司机有没有到库之类),就马上拨通了宝洁QA的电话,很后通过KU将货物状态变为放行,保证了发货的顺畅性。

第二天夜班刚到办公室,白班的领导都问起我打电话的事,原来白天客户跑到办公区“闹事”了,因为她上班后发现凌晨电话中提到的那辆车在白天9:00的时候还没有出库呢(如果是这样的话,我在夜班是完全不必打那个电话的),也难怪,大半夜的被人吵醒,本来就有些怨言,白天一调查,火气就更大喽。那段时间我去客户的办公室办什么事儿都心惊胆颤的,害怕面对她......

现在想来,我做出打电话的决定确实有些唐突,因为我没有调查清楚此事,或者说,组长给我的信息太片面,片面信息导致了错误的决定。
 

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